В самом деле различия здесь очень условны, как правильно называть эти провода и кабели. Больше значения имеют условия эксплуатации. Они имеют общий смысл - передача большой мощности или большого тока для питания обмоток моторов или передачи большой мощности на следующие в каскаде понижающие или повышающие преобразователи.
Можно выделить черты, где батарейные часто применяются в сборках АКБ: автомобильные аккумуляторы, беспилотные системы, автономные системы, робототехника, ветряная и солнечная энергетика, аккумуляторы электромобилей, подача питания на электродвигатели транспортной техники. Всех их объединяет относительно небольшое рабочее напряжение, часто не превышающее 100В, но подающие крайне большие импульсные или постоянные токи. Часто эти значения находятся на критических параметрах пропускной способности меди, особенно там, где критично к требованиям массы изделия. Как мы знаем, в беспилотниках ценен каждый грамм, а медь по плотности в 4-7 раз больше, чем любой материал корпуса аппарата. Как следствие: требование по стойкости к высоким температурам, в том числе исходящих не от внешним фактором, а от самой меди под оболочкой; стойкость к агрессивным средам, маслам, кислотным парам, щелочам. И, как ни странно, здесь появляются всеми любимые гибкие силиконовые кабели, а также классические автомобильные: ПВАМ, TEFZEL, TWP, GXS, TXL, AVS и т.д.
Силиконовый провод типа UL3135, UL3239, UL3132 в народе очень любят за его гибкость. Многие думают, что изза силикона он мягкий, но на самом деле он мягкий изза высокого класса гибкости медной жилы. Так обычный 4 класс провода для общего сечения 0.5кв.мм - 19 проволок сечение 0.18кв.мм, а 6 класса - 108 проволок, сечение 0.08кв.мм. Для общих сечений 6-10кв.мм количество проволок гибкого класса достигает около тысячи. В этом вся суть гибкости силиконовых проводов. А еще их плюс в температурной стойкости. Силикон может выдерживать до 200-250 градусов без потери свой свойств. Поэтому эти провода называют температуростойкими.
Провода из ПВХ оболочек типа ПВАМ, как правило, рассчитаны на температуры до 105, максимум 125С, и они рассчитаны на внешние условия, то есть имеют присадки защищающие от УФ излучения. Провода типа Tefzel очень любят применять в спортивных автомобилях за их гибкость, тонкость и температурную стойкость, оболочка из ETFE и также держит 175-200С. Толщина их оболочки может быть очень тонкой, поэтому идеально подходит для монтажа не только цепей питания, но низковольтного питания в разъемы малых шагов, вплоть до 1мм.
Возвращаясь к батарейным кабелям в других сферах, то яркий представитель на отечественной арене марка КГ. Бывает КГ-ХЛ - морозостойкая, и другие варианты исполнения. У него каучуковая оболочка, имеет спиральную вивку центральной жилы, поэтому очень гибкий и часто можно увидеть в заземляющем зажиме сварочного аппарата. Провод часто обернут в тканевую защиту от едких газов и агрессивной радиации УФ в процессе сварки.
Силовые же кабели, как напомню, созданы для передачи большой мощности. Это значит, что нам нужно передать и большой ток, и большой напряжение. Для большого тока есть решение - это сечения. Для напряжения - материалы и толщина изоляции. Поэтому силовые провода нового типа для батарей электромобилей гораздо более сложные, многослойные, имеют экран. Выполняют функцию, как экранирования от статики, так и выравнивания электрических полей, и защита оборудования от ЭМИ, поля которых судьбами природы при таких токах создаются приличные, а электроника у нас нежная и чтобы она работала исправно, ее нужно оберегать от таких посягательств. Также имеют защиту в десятки киловольт предела пробивного напряжения.
Можно выделить черты, где батарейные часто применяются в сборках АКБ: автомобильные аккумуляторы, беспилотные системы, автономные системы, робототехника, ветряная и солнечная энергетика, аккумуляторы электромобилей, подача питания на электродвигатели транспортной техники. Всех их объединяет относительно небольшое рабочее напряжение, часто не превышающее 100В, но подающие крайне большие импульсные или постоянные токи. Часто эти значения находятся на критических параметрах пропускной способности меди, особенно там, где критично к требованиям массы изделия. Как мы знаем, в беспилотниках ценен каждый грамм, а медь по плотности в 4-7 раз больше, чем любой материал корпуса аппарата. Как следствие: требование по стойкости к высоким температурам, в том числе исходящих не от внешним фактором, а от самой меди под оболочкой; стойкость к агрессивным средам, маслам, кислотным парам, щелочам. И, как ни странно, здесь появляются всеми любимые гибкие силиконовые кабели, а также классические автомобильные: ПВАМ, TEFZEL, TWP, GXS, TXL, AVS и т.д.
Силиконовый провод типа UL3135, UL3239, UL3132 в народе очень любят за его гибкость. Многие думают, что изза силикона он мягкий, но на самом деле он мягкий изза высокого класса гибкости медной жилы. Так обычный 4 класс провода для общего сечения 0.5кв.мм - 19 проволок сечение 0.18кв.мм, а 6 класса - 108 проволок, сечение 0.08кв.мм. Для общих сечений 6-10кв.мм количество проволок гибкого класса достигает около тысячи. В этом вся суть гибкости силиконовых проводов. А еще их плюс в температурной стойкости. Силикон может выдерживать до 200-250 градусов без потери свой свойств. Поэтому эти провода называют температуростойкими.
Провода из ПВХ оболочек типа ПВАМ, как правило, рассчитаны на температуры до 105, максимум 125С, и они рассчитаны на внешние условия, то есть имеют присадки защищающие от УФ излучения. Провода типа Tefzel очень любят применять в спортивных автомобилях за их гибкость, тонкость и температурную стойкость, оболочка из ETFE и также держит 175-200С. Толщина их оболочки может быть очень тонкой, поэтому идеально подходит для монтажа не только цепей питания, но низковольтного питания в разъемы малых шагов, вплоть до 1мм.
Возвращаясь к батарейным кабелям в других сферах, то яркий представитель на отечественной арене марка КГ. Бывает КГ-ХЛ - морозостойкая, и другие варианты исполнения. У него каучуковая оболочка, имеет спиральную вивку центральной жилы, поэтому очень гибкий и часто можно увидеть в заземляющем зажиме сварочного аппарата. Провод часто обернут в тканевую защиту от едких газов и агрессивной радиации УФ в процессе сварки.
Силовые же кабели, как напомню, созданы для передачи большой мощности. Это значит, что нам нужно передать и большой ток, и большой напряжение. Для большого тока есть решение - это сечения. Для напряжения - материалы и толщина изоляции. Поэтому силовые провода нового типа для батарей электромобилей гораздо более сложные, многослойные, имеют экран. Выполняют функцию, как экранирования от статики, так и выравнивания электрических полей, и защита оборудования от ЭМИ, поля которых судьбами природы при таких токах создаются приличные, а электроника у нас нежная и чтобы она работала исправно, ее нужно оберегать от таких посягательств. Также имеют защиту в десятки киловольт предела пробивного напряжения.